• 技术文章

    减温减压阀

    2017-04-14 20:47:57  来源:SH

    一体式减温减压装置 结构特点

    WY系列减温减压装置是本公司集多年设计、制造经验,并吸取国外先进产品结构,经技术优化设计而成的第三代减温减压装置。上海申弘阀门有限公司主营阀门有:减压阀(气体减压阀,可调式减压阀,水减压阀
     上海申弘阀门有限公司主营阀门有:减压阀(气体减压阀,可调式减压阀,水减压阀,蒸汽减压阀减温减压装置由减压系统(减温减压阀、节流孔板等)、减温系统(高压差给水调节阀、节流阀等 )、安全保护装置(安全阀、止回阀)等组成,主要特点如下:

    减压阀是通过调节,将进口压力减至某一需要的出口压力,并依靠介质本身的能量,使出口压力自动保持稳定的阀门。

    一、减压阀的常见故障

    (1)出口压力几乎等于进口压力,不减压

    这一故障现象表现为:减压阀进出口压力接近相等,而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。

    ①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物,或者因主阀芯或阀孔形位公差超差,产生液压卡紧,将主阀芯卡死在*大开度(max)的位置上,由于开口大,油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。

    ②因主阀芯与阀孔配合过紧,或装配时拉毛阀孔或阀芯,将阀芯卡死在*大开度位置上,此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007~0. 015mm,配前可适当研磨阀孔,再配阀芯。

    ③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞,失去了自动调节机能,主阀弹簧力将主阀推往*大开度,变成直通无阻,进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔,并进行清洗再装配。

    ④对J型减压阀,带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的,使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后,使进油腔与出油腔压力相等(无阻尼),而阀芯上下受力面积相等,但出油腔有一弹簧,所以主阀芯总是处于*大开度的位置,使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

    ⑤JF型减压阀,出厂时泄油孑L是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时,使主阀芯上腔(弹簧腔)困油,导致主阀芯处于*大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

    ⑥对J型管式阀,拆修时很容易将阀盖装错方向(错90°或180°),使外泄油口堵死,无法排油,造成同上的困油现象,使主阀顶在*大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

    ⑦对JF型减压阀,顶盖方向装错时,会使输出油孔与泄油孔相通,造成不减压,也须注意。

    (2)出口压力很低,即使拧紧调压手轮,压力也升不起来

    ①减压阀进出油口接反了:对板式阀为安装板设计有错,对管式阀是接管错误。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记(Pl、P2、L等字样),或查阅液压元件产品目录,不可设计错和接错。

    ②进油口压力太低,经减压阀芯节流口后,从出油口输出的压力更低,此时应查明进油口压力低的原因(例如溢流阀故障)。

    ③减压阀下游回路负载太小.压力建立不起来,此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。

    ④先导阀(锥阀)与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良,不密合;或先导锥阀有严重划伤,阀座配合孑L失圆,有缺口,造成先导阀芯与阀座孔不密合。

    ⑤拆修时,漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此,可检查锥阀的装配情况或密合情况。

    ⑥主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞,如图3-21所示,P2腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀弹簧腔,出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀上,使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用。阻尼孔堵塞后,主阀P。腔失去了油压p3的作用,使主阀变成一个弹簧力很弱(只有主阀平衡弹簧)的直动式滑阀,故在出油口压力很低时,便可克服平衡弹簧的作用力而使减压阀节流口关小ymin,这样进油口压力p1经ymin节流口大幅度降压至p2,使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。

    ⑦先导阀弹簧(调压弹簧)错装成软弹簧,或者因弹簧疲劳产生永久变形或者折断等原因,造成p2压力调不高,只能调到某一低的定值,此值远低于减压阀的*大调节压力。

    ⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够,不能拧到底而使得压力不能调到*大。

    ⑨阀盖与阀体之间的密封不良,严重漏油。产生原因可能是O形圈漏装或损伤,压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面平面度误差,一般是四周凸,中间凹。

    ⑩主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上,使出口压力低。可进行清洗与去毛刺。

    (3)不稳压,压力振摆大,有时噪声大

    根据相关标准的规定,J型减压阀压力振摆为±o.lMPa,JF型为±o.3MPa,超过此标准为压力振摆大,不稳压。

    ①J型与JF型减压阀为先导式,先导阀与溢流阀通用,所以产生压力振摆大的原因和排除方法可参照溢流阀的有关部分进行。

    ②减压阀在超过额定流量下使用时,往往会出现主阀振荡现象,使减压阀不稳压,此时出油口压力出现“升压一降压一再升压一再降压”的循环,所以一定要选用适合型号规格的减压阀。

    ③泄油口L受的背压大,也会产生压力振摆大和不稳压的现象,泄油管宜单独回油。

    ④弹簧变形或刚度不好(热处理不好),导致压力波动大,可更换合格的弹簧。

    (4)工作压力调定后出油口压力自行升高

    在某些减压控制回路中,减压阀的出口压力是用来控制电液换向阀或外控顺序阀等的控制油液压力大小的,当电液换向阀或外控顺序阀换向或工作后,减压阀出油口流量变为零,但压力还需保持原先调定的压力。这种情况下,因阀出口流量为零,流经减压口的流量只有先导流量。由于先导流量很少,一般在2L/min之内,因此主阀减压口基本上接近全关位置(开度极小),先导流量由三角槽或斜锥面处流出,如果主阀芯配合过松或磨损过大,则泄漏量增加。按流量连续性定理,这部分泄漏量也必须从主阀芯阻尼孔流来,即流经阻尼孔的流量由先导流量和泄漏量两部分构成,而阻尼孔面积和主阀弹簧腔油液压力未变(弹簧腔油液压力由已调好的调压弹簧预压缩量确定),为使通过阻尼孔的流量增加,必然引起主阀下腔油液压力的升高。因此,当减压阀出口压力调定后,如果出口流量为零时,出口压力会因主阀芯配合过松或磨损过大而升高。

    减压阀常见故障及排除方法

    二、减压阀故障排除方法

    故障现象:压力波动不稳定

    故障分析:

    1.油液中混入空气2.阻尼孔有时堵塞

    3.滑阀与阀体内孔圆度超过规定,使阀卡住

    4.弹簧变形或在滑阀中卡住,使滑阀移动困难或弹簧太软

    5.钢球不圆,钢球与阀座配合不好或锥阀安装不正确

    排除方法:

    1.排除油中空气

    2.清理阻尼孔

    3.修研阀孔及滑阀

    4.更换弹簧

    5.更换钢球或拆开锥阀调整

    故障现象:二次压力升不高

    故障分析:

    1.外泄漏

    2.锥阀与阀座接触不良

    排除方法:

    1.更换密封件、紧固螺钉,并保证力矩均力

    2.修理或更换

    故障现象:不起减压力作用

    故障分析:

    1.泄油口不通;泄油管与回油管相连,并有回油压力

    2.主阀芯在全开位置时卡

    排除方法:

    1.泄油管必须与回油管道分开,单独回入油箱

    2.修理、更换零件。检查油质


        1)、采用减温减压阀结构,使蒸汽减温、减压在同一阀内进行,使整套装置的长度大大缩短,减少了占地面积,降低了工程投资。

        2)、采用直行程双座笼式减温减压阀结构,阀内设有节流网罩,增强减温水的雾化效果,保护了阀座及阀体,延长了阀门的使用寿命,同时也降低了装置的噪音。双座阀不平衡力小、调节范围广、动作平稳,绝对不会出现卡死现象。次高压减温减压阀密封表面堆焊钴基ERCrMn-C-15,抗高温、抗冲刷;阀座和阀瓣采用配合研磨,密封性能好,克服了双座阀泄漏量大的缺点,适用温度510℃。

        3)、减温减压阀阀内设雾化喷嘴,减温水通过阀芯内部的水室,在喷水处喷射流速可达23m/s,而减温减压阀内阀瓣与阀座间的节流使得蒸汽的保持很高的流速(即减温水喷水处),从而在蒸汽较小流量下,也能达到极佳的雾化效果。

        4)、降噪。减温减压阀内设的节流孔罩、以及阀后的节流孔板一方面起减压雾化的作用、还有一个主要的作用就是降低系统内的噪音。主要原理是它的小孔消声。

        5)、减温减压阀流量特性:直线或修正等百分比特性曲线,可在全行程范围内精确控制,保证二次蒸汽在10~100%额定出力范围内,设备长期稳定运行,泄漏等级:Ⅳ级。

        6)、温度给水调节系统采用直行程高压差调节阀,能合理分配给水系统上的压差;同一口径的高压差给水调节阀有不同的流置系数Cv值可供选择,使温度调节系统的调节灵敏度及精确度大大提高。
        7)、电动减温减压阀、电动给水调节阀配用直行程电动执行机构,去除了传统的杠杆铰链机构,减少了空行程环节,进一步提高了调节系统的灵敏度及精确度。WY系列减温减压装置是我公司吸取国内外减温减压的先进技术和结构而开发的新一代产品。它由减温减压阀、蒸汽管道、减温水管道和热力调节装置等

    一体式减温减压装置四部分组成

    1、减温减压阀:
    高温高压蒸汽在一个阀体内部同时进行减温减压,并实现蒸汽的自调节。其减压件为多孔笼式结构,并有均流罩和节流孔板实现多级减压,其减压级数决定于蒸汽进出口的压差,每级压力约降低一半左右,从而减少了节流件的磨损,降低了高速汽生的振动和噪音。
    该阀集减压、减温、消音三功能于阀体内一次完成,可避免温差过大造成零件的过早损坏,以提高阀门的使用寿命。
    2、蒸汽管道:
    由于减温减压阀的使用,取消了原减温减压装置中单独喷水减温的混合管道,使整个装置长度缩短了约1/2,结构紧凑,占地面积少,减少了工程投资。管道上装设安全阀、压力表、温度计等,以保证装置的安全运行。
    3、减温水系统:
    由给水调节阀、止回阀、截止阀和给水管道等组成。给水调节阀的节流件为笼式套筒或多级节流件,能承受较高的压差,可避免高压介质通过小间隙产生气蚀,形成对阀座面和节流件的气蚀破坏,并减少了泄漏量。节流孔按线性排列,同一口径的调节阀有不同的CV值可供选择,可确保调节的精度和灵敏度。
    4、热力调节装置:
    包括热控柜和电动执行器两部分。控制方式根据订货需要分自控(电子调节仪表自动控制)和遥控两种,其自动控制柜包括:温度显示仪、压力显示仪、调节器、报警器、操作器等。而减温减压阀和调节阀所配的电动执行器又分直行程和角行程两种可供订货时选择。其蒸汽压力调节借一次仪表压力变送器,能把蒸汽压力波动变为4-20m,电流讯号,经比

    一体式减温减压装置系统图

     

    减温减压器/装置,是将高参数的蒸汽降为低参数的蒸汽。以锅炉过热器出口为例,锅炉产生蒸汽经过热器出口到汽轮机做功,汽轮机对于进入的蒸汽参数有个范围要求,如果过热器出口的蒸汽参数超出汽轮机所要求的高限,就会对汽轮机造成损坏。所以必须用减温减压器/减温减压装置将参数降到适用范围以内。
        根据下游用户对蒸汽动力的不同工况要求,在很多情况下汽轮机提供的蒸汽温度压力均超过用户用汽设备的额定工况,此时就需要对汽轮机提供的蒸汽进行减温和减压,以达到生产工艺的需要。即电站或工业锅炉及热电厂等处输送来的一次(新)蒸汽压力P1、温度t1进行减温减压,使其二次蒸汽压力P2、温度t2达到生产工艺所需的要求。本装置由控制系统、减压系统、喷水减温系统和安全保护系统组成。其特点如下:


        1、控制系统:主控制器采用原装进口高精度多功能数字控制器,具有强大的功能组件,友好的人机界面和快速准确的PID控制回路,实现智能化无人值守、可灵活调整参数设定,并可根据用户要求进行功能扩展。
        2、减压减温装置:减温减压在同一阀体内完成,使整体长度大大缩短。蒸汽的减压过程是由减压阀和节流孔板的节流来实现的,其减压级数由新蒸汽减压以后的蒸汽压力之差来决定。减压阀的压力调节是通过执行器电动或气动执行机构来完成,运行平稳,寿命长。根据二次蒸汽设定值要求,无论一次蒸汽压力如何波动,均能保持二次蒸汽压力稳定。


        3. 若客户有特殊要求,可在调节阀前安装我公司自主设计的过滤器。过滤器对保证减温减压系统稳定运行有非常重要的作用。蒸汽管道内(特别是新安装的蒸汽管道)存在一些焊渣、污垢等杂质,这些杂质通过减压阀时会对减压阀产生破坏,导致减压阀出现关闭不严等问题。建议在蒸汽管路上安装100目过滤器,过滤蒸汽管路上的杂质,保护减压阀设备。同样,冷却水管路存在焊渣、污垢及其他杂质,同样会对冷却水控制阀产生破坏作用,更重要的是由于喷嘴是由一系列非常小的孔组成,焊渣和污垢等杂质非常容易阻塞喷嘴。喷嘴一旦堵塞,就会使系统失去减温效果。因此,无论是蒸汽管道还是冷却水管道,都建议安装过滤器。
     

    订货须知:

    一、①产品名称与型号②口径③是否带附件以便我们的为您正确选型④使用压力⑤使用介质的温度。
    二、若已经由设计单位选定公司的型号,请
    一体式减温减压装置型号直接向我司销售部订购。

    三、当使用的场合非常重要或环境比较复杂时,请您尽量提供设计图纸和详细参数,由我们的阀门公司专家为您审核把关。如有疑问:请来电咨询我们一定会尽心尽力为您提供优质的服务。与本产品相关论文:减压阀裂纹检修

     

    留言
    申弘阀门 先生
    谷瀑服务条款》《隐私政策
    上一篇:减温减压阀下一篇:调流调压阀
内容声明:谷瀑为第三方平台及互联网信息服务提供者,谷瀑(含网站、客户端等)所展示的商品/服务的标题、价格、详情等信息内容系由店铺经营者发布,其真实性、准确性和合法性均由店铺经营者负责。谷瀑提醒您购买商品/服务前注意谨慎核实,如您对商品/服务的标题、价格、详情等任何信息有任何疑问的,请在购买前通过谷瀑与店铺经营者沟通确认;谷瀑上存在海量店铺,如您发现店铺内有任何违法/侵权信息,请在谷瀑首页底栏投诉通道进行投诉。