罐车内置全启式弹簧安全阀结构特性

罐车内置全启式弹簧安全阀结构特性

内置全启式弹簧安全阀广泛应用于火车罐车、汽车罐车及压力容器上作为安全泄压装置。安全阀在动作过程中应开启灵敏，排放足量，回座迅速，密封可靠。但在实际工作中通径大、压力高的安全阀结构庞大、灵敏性差。根据多年设计和生产安全阀的实际经验，并结合国内、外安全阀的特点设计了一种结构紧凑，启闭灵活，安全可靠，密封性好的内置全启式组合弹簧安全阀。

弹簧式安全阀在外加力FW的作用下，一个安全阀从关闭到开启，再由开启到关闭的全过程中，外附加力FW的变化规律,当附加力从零逐步增加，与内压力PL×S之和正好为弹簧预紧力时，弹簧式安全阀阀门微启，增大了介质作用面积S，使得用来克服弹簧预紧力的内压作用力急剧增大，其结果在瞬间减小了外附加力。从而出现个特征峰A弹簧式安全阀。当外附加力逐渐减小而达到关闭点时，由于介质作用面积忽然减小，为保持力的平衡关系，此时，外附加力会出现瞬间回升现象，即第二个特征峰点B。上述两个特征峰点A和B是在线条件下检测安全阀开启压力、回座压力的技术依据。弹簧式安全阀按阀体构造来分，可分为封闭式和不封闭式两种。弹簧式安全阀即排除的介质不外泄，全部沿着出口排泄到地点，一般用在有毒和腐蚀性介质中。

罐车内置全启式弹簧安全阀结构特性

　　内置全启式组合弹簧安全阀由阀体、阀瓣、组合弹簧和阀杆等组成( 图1) 。弹簧采用组合结构的形式，使阀瓣在介质压力作用下启闭灵活，性能稳定，并缩短了阀门的整体高度约100mm。若容器需要双道密封时，可在阀门下端增加装置使其更安全和可靠。阀体采用了伞形结构，使阀门排放气体时阻力减小，具有气体快速排放和排放量大等特点。阀座密封面设计成R 形与阀杆定位孔跳动量不大于0. 05mm，这样密封比压小，易于密封。在满足法兰强度的同时，法兰设计为花瓣式结构，可减轻阀体的自重，降低了产品成本。

组合弹簧

　　压缩组合弹簧承受的载荷较大，为了避免支承面过大和弹簧间的相互嵌入并保持弹簧的同心度，弹簧分别采用为右旋和左旋，并相互交替安装。

安全阀试验系统

　　安全阀在试验设备上( 图3) 缓慢升高其进口压力。当压力达到整定压力的90% 时，应使升压速度不超过0.01MPa/s。观察贮水杯中导管有无气体泄漏，气泡刚一连续排出，压力表显示值为阀门的整定压力。在达到开启压力之前( 密封压力以上) 允许有微漏( 断续的气泡) 。安全阀在规定的压力范围内开启，其开启性能合格。

密封压力

　　安全阀在整定压力调整后，调整并降低阀门的进口压力，使其在密封压力状态下保持2min，检查阀瓣与阀座的密封性能，不应有泄漏现象。

罐车内置全启式弹簧安全阀结构特性结语

　　内置全启式组合弹簧安全阀与相同通径、相同压力的内置全启式弹簧安全阀相比具有结构紧凑，性能稳定，开启迅速、排放量大等特点，如容器要求双道密封可在下端增加装置可更有效的起到保护作用，保证了装置的稳定运行及设备的安全，特别是对于易燃易爆和剧毒等化工产品。